DarkSpy Blog

公司的布局和设置

Wed, 16 May 2012 10:09:47 -0500

想到什么说什么。

一个IT公司该怎样设置人事关系才行？比如领导工资特别高，下属员工随着年限增加工资。

或者是否有特殊方法有奖励，加薪机制？

是否工资可以高过领导？

( 网页浏览 )

自排变速箱之缘起与原理

Tue, 08 May 2012 17:55:04 -0500

转贴

文章也点旧了
但还是不错的资讯
给各位大大参考参考
原文：http://www.ferio.idv.tw/viewtopic.php?t=9411

揭露自排车不为你知的大内幕

文●MoMo马

自排车的销售量一直是高居于台湾的汽车消费市场之上，显然成为主流商品，在台湾既然有这麽多人使用自排车，那麽你是不是也开自排车呢？从前关于自排车的说法已经听得太多，但是不知道你是不是觉得艰涩的原理读起来太辛苦；虽然各家车厂配置在自排车上的自动变速箱都不尽相同，操作方式也大异其趣，不过没关係从现在起MOMO将以简单的方式带你进入自排车的世界。

你知道自排车是怎麽来的吗？如果你对自排变速箱有兴趣的话，那麽要是你错过了这一篇自排车剖析的话，那麽下一次想要看这麽完整的自排车报导就又要等很久了，所以请让MoMo从自动变速箱的起源为你说起。

[hide]变速箱与引擎的媒人～离合器

在本文开始之前有一个观念绝对要请大家先弄清楚，就是不管是「手排车」也好，或者是「自排车」也好，只要是变速箱需要做「换档」工作的时候，「离合器」就扮演了一个非常重要的角色，当然手排车的离合器工作方式就比自排车的变速箱简单多了，说得详细一点就是，当手排车的离合器踏板经驾驶人踩下去的时候，就会有一个叫做「释放叉」的东西将「释放轴承」压下，经「释放槓杆」使得「离合器压板」向右移动，压缩「离合器弹簧」因此「离合器压板」与「飞轮」之间的间隙就会加大，「离合器片」就会与「飞轮」分开，当这个动作完成时，引擎输出的动力就不会传递到变速箱，这个时候您就可以换档了，相反的当你放掉「离合器踏板」的时候「离合器压板总成」就会受弹簧压力将「离合器片」紧紧的压在「飞轮」上，如此引擎输出的动力就会透过「飞轮」、「离合器盖板」、「离合器压板」，籍着摩擦力经过「离合器片」、「离合器轴」传到变速箱使车子得以行进，但是不管如何，只要是当需要离合器工作的时后候，离合器接合的紧密程度都是靠「你」的「脚」来控制接合力量的大小，所以「你」的判断就很重要，那麽自排车的变速箱呢？实在是说来话长，准备好 MoMo 要开始讲故事了。

最早的自动变速箱源自于船舶

嘿！嘿！你一定会觉的很奇怪，自排车关船舶什麽事，一定是MoMo搞错了，哦～不不不！MoMo要抗辩，你一定要继续看下去，不然就对不起 MoMo 用力写的这一大篇了。在很久很久以前，大概是西元一九○八年之前吧，有一个德国的Vulcan造船厂，在当时为了要解决传动时减速的问题，就指派了厂裡一个电机工程师，这个傢伙叫做Fottinger博士，当时的他正在做一项电力减速器的研究，他认为，如果使用电力减速器的话就必须先将动能变成电能，再由电能转换成机械能来作功，如此一来虽然可以达到一些减速的目的，可是，这种以电为「能」的转换媒介，就得要用发电机及马达等一大堆附属的配件才能工作，所以电力减速器就会变得很笨重，而且更惨的是工作效率并不高，于是乎伟大的Fottinger博士就又开始努力的研究液体减速器。

自排变速箱的发明实在是一波三折

当然，在那个时候，这种液体减速器在一般的用途中已经很普遍了，它的工作基本理论是利用蒸气涡轮机产生动能带动液体，让液体也具有动能，再利用液体的动能去变成机械能，所以勤劳的 Fottinger博士根据这个原理在一九○八年製造出第一具「液体扭力变换器」；其减速比为5：1，传动效率将近85%，而且能够传输两万匹以上的马力，不过由于当时螺旋齿轮的问世及应用，结果就取代了Fottinger博士辛苦研究的液体扭力变换器，所幸，一九二二年左右，当柴油引擎开始使用于船舶的时候，由于会产生巨大的「扭震」不但会把齿轮式的变速箱严重的破坏，甚至会让船舶的航行也有危险，所以倒楣的Fottinger博士又「出运了」，这一次他把液体接合器与齿轮式变速箱一起使用，结果传动效率高达98%，还解决引擎产生扭震的问题，因此这个发明经过他的老东家Vulcan造船厂使用后也证明了效果非常好。

当然，故事至此并没有结束，因为实际上把这个伟大的发明运用的汽车上的是另一个每天坐公车上下班的英国工程师Sinclair先生，由于他是在码头研究如何使用扭力变换器运用于船舶起重机的人，所以他就想，每次坐公车的时候都要忍受起步、停车、换档时的震动，实在是很烦，那麽如果能将Fottinger博士发明的液体扭力变换器应用在公车上，那麽震动就可以减少很多，于是这个傢伙就开始研究，结果经过了不断的改良和试验，终于成功的製造出汽车用的液体接合器与液体扭力变换器，当然任何的技术与发明都会不断的进步与改良，因此到了西元一九二六年也就是民国十五年的时候，苏格兰的Allan Coats又发明了「液体扭力变换接合器」（真是长的名字），到了这个时期，利用液体传动的技术已经成型，所以就开始广泛的应用于汽车上，看到这裡你一定会觉得欧洲人很强对不对？其实也不尽然，因为把自变速箱大量生产，并装置于汽车上出售的其实是美国人，一九三九年的时后美国通用汽车公司完整的设计製造出一款Hydramatic自动变速箱，并且装用于奥斯摩比尔汽车上，而这型变速箱也可以算是现在的自动变速箱始祖，酷吧！

无段变速自动变速箱　四十年前就有了

至于现在各厂家都在发展的无段自动变速箱，是一九五八年的时候由荷兰的DAF(Van Doorne's Automobiel Fubrick)公司，首先将Variomatic的V型皮带传动技术运用于小型汽车上，此后DAF公司成立了一个专门研究CVT变速箱的机构，于一九七五年民国六十四年的时候，成功的开发出新型的金属 V型皮带，定名为Transmatic来取代橡胶製的皮带，此后速霸陆汽车发表的ECVT就是来自于DAF的技术，加上与日本的三菱电机合作开发而成，使用于Justy之上，这种CVT无段变速系统，飞雅特的PUNTO也有使用，而日产的March所使用的NCVT系统与速霸陆的ECVT比较起来大致上相同，因为速霸陆被日产併购后，ECVT的独家专利也被日产一併使用，所以才有NCVT，另外日本铃木汽车公司也不甘势弱的与美国Borg Warmer Automotive公司合作，于一九九二年推出SCVT系统，这个SCVT系统与ECVT及NCVT最大的不同在于SCVT採用的是「电子控制油压式离合器」而后两种採用的是「电子控制电磁离合器」，另外附带一提在日本当地销售的本田六代喜美也有一款CVT的变速箱可供选购，而本田的CVT技术就属于 SCVT系统类的「电子控制油压式离合器」。

自动变速箱的发展史　进步的速度很快

其实自动变速箱的演进从一九三九年起算至今也快要六十年了，当然新式的自动变速箱仍然继续在发展中，不过回头去看，若是以自排车的排档数来看发展的话，那麽最早的就是以最多可换到三档的3AT液压机械式自动变速箱，其次为 4HAT 液压机械式自动变速箱，同时CVT无段自动变速箱也开始出现，再来附有OD档的4EAT电子控制式自动变速箱也大量出现，也就是目前房车所使用的主流，而 5EAT 的五档电子控制式自动变速箱，也就是目前各大高级车的配备，而且也是目前量产车上所使用的最高级自动变速箱，其特色是有多种行车模式可以选择，随着增加一个档位以后，齿比变得更密，所以就接近无段变速的概念，因此起步加速就会更连惯。又如果从技术的演进来看，则又可以从早期的液体接合器与三速或四速行星齿轮组合的自动变速箱算起，到使用多段扭矩变换器的无段式可变扭矩自动变速箱其后是三元件扭矩变换器与二速段或三速段行星齿轮组合的自动变速箱，再来就是附加OD档的电子控制式自动变速箱。哈！看得会不会累呀？MoMo可是写得手很痠，不过以上只是自动变箱的源起而已，现在MoMo要告诉你自排变速箱的工作方式及保护自排变速箱的开车方法，接招吧！

手排车换档时机靠脑！　自排车换档时机靠脚？
(以下内容懒人、女人不宜，以免睡着)

喜欢开手排车是MoMo改不掉的毛病，原因很简单，因为开一部手排车除了方向盘、煞车以外还可以让MoMo决定什麽时候该换挡，那麽自排车就不能让 MoMo随心所欲的玩耍，当然你可以骂MoMo说都什麽时代了，你还食古不化，真是无药可救的傢伙！其实MoMo并不是讨厌自排车，只是自排车有几个缺点实在让人受不了，例如不能让MoMo随心所欲的使用引擎煞车来快速过弯，也不能在车子没电的时候以推车的方式来发动子，而且自动变速箱也不能百分之百的传递引擎的马力，何况维修起来又很贵（所以最好不要恶操），光是这几项MoMo就很头痛了，那耗油，会蠕动（ECVT、NCVT除外）等等的小问题就更不要说了，但是最重要的是自排车不能让MoMo用「脑」来决定换档时机，才是最可恶的！

那麽自排车怎麽换档呢？是用「脚」吗？没错！广泛的讲的是这个样子的，但是比较正确的说法应为自动变速的时机是决定于车速以及节气门的开度（油门踏板深度的意思），尤其是MoMo还没有出生的那个年代裡，机械式的自动变速箱就是靠着这两项资料来决定换档时机，当然车速是利用速度感应阀来做取得资料的工具，这个东西的工作方式是当车子行进的时候，变速箱的输出轴会转动，油就会流到阀槽内，油一开始会因为阀门的遮盖，流入槽内的油很少，但是工作开始后离心力及弹簧的力量会变得比速度控制器内的压力更大，如此一来原先的阀门就会开得更大，而油不断流入槽内，速控器的压力就会上升，这个时候油就会流向控制迴路，造成换档的讯息，而节气门的开度又与进气歧管的负压有互动关係，所以当进气歧管内的真空有了变化的时候也就等于是告诉变速箱引擎负荷的状态而现今的电子式自动变速箱，则是将已往的油压切换阀改换成电磁阀，并且利用各种感应器把引擎工作的情况告诉电脑，让电脑计算该用什麽档位行进，并且以 ON、OFF的讯号送给电磁阀来改变自动变速箱裡的油路，籍以达到控制档位的目的。

4AT自动变速箱　目前是主流

现在市面上的平价自排车，所使用的自动变速箱几乎都是这一种，因为这种自动变速箱造价不贵，而且工作效率也符合搭配的引擎，比起电子控制的五速自动变速箱，构造算是相当简单，所以各家车厂的花样都在有没有OD档作文章，其实OD档的原理及用途很单纯，它绝不是什麽人家说的「超车档」，它只是一个让驾驶人能够选择要不要使用的「超比传动」档而已，所谓超比传动就是一个减速比小于1.0的档位，目的只是为了省油而已，所以当有人说把OD档关掉后车子会变的像 TURBO车一样加速很快，实在是太夸张了，那种勐加速的感觉只是因为关掉OD后回到原来的最高档位，而驾驶人重踩油门的结果又造成Kick down如此一来等于一口气连降两档，当然就会有所谓「恐怖」的加速感觉，其实没那回事啦！

电子控制五速自动变速箱是现今最高档自动变速箱

其实五档的自动变速箱就是四档自动变速箱的延伸，增加档位的方式并没有突破以往的技术，可是对于製造大排气量的高级车种厂商而言，以电子控制的五档化自动变速箱由于可以提供较密的齿比，可以让车子的加速更为连惯，换挡间的滑差也能够减小，使得舒适性大幅的提高，因此对于一些高性能车自排种而言无疑的是一项于传动系统的上的突破，尤其是针对于电子控制的部份，新一代的电子控制技术，提供了驾驶人能够依照行车状态、驾驶意图，来自由选择变速箱换挡时机工作的条件。

行车模式随你选　懒人不用太浪费

例如当驾驶人选则「经济」模式驾驶的时候，电子控制的变速箱就会依照驾驶人的意图以较高的档位配合较低的引擎转速，以低油耗的方式让车子行进，又如果当驾驶人想要以较激烈的方式驾驶车子，那麽选择「运动」模式，电子控制的变速箱就会以较晚的换挡时机回应给驾驶人，当然像一些有提供「雪地」驾驶模式的车子如福特的 SCO-RPIO 就有这样的装置，电子控制机构会提供一些适合的参数给位于变速箱中控制ATF流向的电磁阀让变速箱以较高的档位起步来保持驱动轮的抓地力。

除了前述的换档模式可供驾驶人选择以外，更高档的设计还有像保时捷车系所提供的自手排（Tiptronic）自动变速箱，这种电子控制的自动变速箱设计是乾脆就提供让驾驶人随意换档的自由，如此一来自动变速箱就兼具了手动变速箱可以由驾驶人选择档位的乐趣，不过目前驾驶人只能选择于行驶档位的升档与降档，但是儘管如此，自手排的出现都已经让自排车的乐趣大幅提昇，而这类的电子控制变速箱也出现在一些日本车上，好比三菱的LANCER在当地的量贩车就早已经使用这样的变速箱，所以随着时间的改变，自手排自动变速箱普及化的脚步就更接近我们了。

智慧控制型变速箱　是未来趋势

还记得前面MoMo不喜欢自排车的的理由吧，其实现在较先进的电子式自排变速箱都已经具备了自动学习模式，不！应该这麽说，现在自动控制的技术都已经相当成熟，所以智慧型的控制系统便可以进一步的取得道路状况、如上下坡、路面摩擦力、弯道曲域、车速及驾驶人意图像煞车、方向盘转动、加速意图等等的资料，送给电脑判断再依据驾驶人的用车习惯计算出适当的档位以应付不断变化的路况，所以这种进步的技术绝不是当初的汽车工程师所能想像的。

CVT变速箱绝对　不等于速克达

还记得印象中最早出现台湾马路上的 CVT （ Continuously VariableTransmission）车应为速霸陆的捷速帝(ECVT)以及后来三厢四门车型的金美满，那时候广告的诉求为「停红灯不必踩煞车，一个档位一路开回家」，结果在当时的自排小型车中造成轰动，只因为无段自动变速箱的设计是结合了手动变速箱及自动变速箱的优点，无段自动变速箱具有加速连贯的特性，引擎动能传输的损失也较自动变速箱少一点，但是也同时保有了自动变速箱的操作便利性所以无段自动变速箱是目前设计相当理想的变速箱。

由于ECVT的工作方式与速克达机车的变速方式很相近，所以当捷速帝刚上市的时候竟有很多人把ECVT认为也是利用普利盘及普利珠的离心力来做连串的换档工作，真是糟糕。时至今日，裕隆的March也採用CVT的变速箱名为NCVT，当然NCVT与ECVT有相同的血缘所以构造几乎相同，但是后来出现的 NCVT却有一些改良，例如传动钢带更新採用小而薄的钢片组合而成，因此变速箱的噪音就减少很多。

March车主看这裡　NCVT是这样工作的

现在MoMo就为大家简单的介绍 NCVT的工作原理，NCVT 总共可以分为四个工作系统其一为电磁粉离合器，其二为前进倒车同步啮和转换系统，第三是钢带与滑轮，四为最后驱动减速齿轮。
当车子开始起步以后一直到超速的过程，变速箱都会提供无段的速度变换。这个过程中液体压力作用于两对合滑轮上，藉以改变两者的相对位置，使钢带改变位置达到无段变速的目的，而这个滑轮所受的压力是决定于引擎转速、引擎扭力、油门踏板位置等多项资料，而这些资料再由电脑处理后告诉电磁粉离合器什麽时候该工作，以达到让车子前进、后退的目的。

还有值得一提的是电磁粉离合器的工作方式，当前述资料转换为电流后送到电磁粉离合器后，即产生磁性，当铁粉受到磁化的时候，铁粉就连结成鍊状，简单而言就是铁粉被电磁凝结成固体状，当驱动组件与被驱动组件之间充满了铁粉时，一经通过电流两个原本不相连的组件就被连结起来，进而传递来自引擎的动能，而这些结合力量的大小就靠电流大小来控制，就如同脚踩离合器的施力大小即可控制离合器接合程度的道理是一样的。

喜美也有CVT但是速霸陆除了ECVT外还有更厉害的CVTip及HT-CVT

而 SCVT的离合器的工作方式就与前述两种不同，它是藉由电子控制的液压来推动位于变速箱的一侧来接合与引擎同侧的无声鍊带，由于有更精密的电子控制液压系统，因此即使是CVT的变速方式但是也可以具有传统自动变速箱蠕行的特色，本田的CVT变速箱也是属于此类，因此并不会造成一般人对于 ECVT或NCVT不习惯的感觉，而且起步加速的工作效率也比较好，不过你以为 CVT车就不再进步了吗？错错错！速霸陆在十一年前推出ECVT无段自动变速箱后就不断的研究CVT，并且与保时捷共同开发出可以「以手排模式操控的无段变速箱」CVTip，这是一个非常先进的科技，惊人的是，当驾驶人一旦使用手排模式操控的时候，竟然可以利用程式设定齿轮比，相对于电子五速自动变速箱就更厉害了，由于本来就採用无段变速，所以一旦更换程式就等于可以依照个人的意思设定档位数及各档齿轮比，因而变成多档位的自手排变速箱，HT-CVT则是利用电子控制油压离合器，如此可以与二点五升的自然吸气引擎搭配，成为非常理想的变速箱。

开自排车的人有几件　大事你不能不知道！

看了前面的介绍，你一定会觉得很无聊，对呀！MoMo也觉得很枯燥，因为都是机械原理的东西，对于不爱唸书的人而言，那种几乎接近教课书的文章读起来一点意思都没有，例如MoMo的女朋友就是属于「机械小白痴」的那一种，要她看前面那种东西根本就想都别想，不过话虽如此，开自排车的人还是一定要看完本文，因为很可能可以帮你省下一大笔修理变速箱的钱也不一定，最起码你不会也刚好是「机械小白痴吧」？

ATF是自排车的「圣水」　那个是「液」不是「油」

首先在上课前MoMo有一件事要跟大家讲一下，大家经常到了修车厂，或是打电话到车主编辑部都会问一些关于自动变速箱「油」或「自排油」的问题，其实要注意的那个不是「油」，那个是「液」，英文为Automatic Transmission Fiuid简称ATF而不是Autornatic TransmissionOil（ATO）？当然这不是找麻烦要纠正大家，而是ATF真的是液嘛！

因为ATF并不像油那麽黏，所以体积就不大，进而可以畅行于自动变速箱内多而细小的管路，当然流动性好的ATF也不会像油一样在低温环境下流动性会变差，造成自动变速箱中的扭矩变换器或离合器工作失常。

自排车最好不要恶操

当然MoMo在这裡不是要上ATF的课，而是要告诉你一件很重要的事情，就是ATF中虽然都是添加高分子聚合物的粘度指数向上剂以确保ATF不会被「机械剪断」，但是事实上是当自动变速箱在「激烈」的使用下，也就是「恶操」的时候，向上剂的分子就会被剪断，就好像大家说的「油膜破了」的意思，当向上剂的分子被剪断后就会让ATF的粘度会降得更低，因此工作温度就会上昇，液压阀的轴阀会发生漏液的现象，如此就会使得离合器的液压降低，造成换档异常，如果此时你还在恶操，最后就会发生离合器烧毁的状况，怎麽办呢？花钱吧！哈哈谁叫你不看MoMo写的很痛苦的文章呢

到处说自排变速箱迟钝的人其实才是最傻瓜

另外还有一个常识得要知道，很多人会都抱怨「自排变速箱很笨」，其实并不是笨，那个换档慢的原因是因为自动变速箱裡的管路很细小，当ATF老化后流动性也会变差，摩擦係数也会有所改变，整个换档的工作时间就会变长，所以当驾驶人试着以踩油门的方式（也就是改变节气门开度）来进行换档时，自动变速箱的回应也就变慢了，还有每一种厂牌ATF的摩擦係数都不一样，所以当ATF的动摩擦係数小的话就会有比较多的打滑，换档时间就会长，也就是发生踩了油门车子却不跑的情况，又例如ATF的最终动摩擦係数大的话，那麽每一次当车子加速到换档时机的时候，扭矩快速的变动，会使得最终动摩擦係数大的ATF以很快的速度传递动能，造成换档的震动变大。

除此之外在MoMo开始要告诉大家如何使用自排车前，还有一件是自排车主不可不知的事，就是自动变速箱工作的时候会从齿轮组件及多片式离合器上产生一些金属粉粒，这些浮游在ATF中的金属粉粒会使得自动变速箱中的滤网塞住，造成油压降低，结果又是造成离合器打滑，车子就又不太会跑了，所以经常检查ATF油的品质反而是很重要的事。

自排车的暴冲可能来自于不正常操作
好了好了MoMo要开始讲如何驾驶自排车了，我们先从头来複习一遍，首先坐进车子，插好钥匙，确定排档杆位置在P档中，把右脚放在煞车踏板上，然后踩下去，转动钥匙发动引擎，这个动作是最基本的习惯，一定要养成，因为这个动作可以避免人为疏乎所造成的自排车暴冲事件发生，另外发动车子以后也一定要注意引擎的转速，因为当冷车发动引擎之后自动阻风后会开始工作，使得引擎怠速会比正常工作温度下的引擎怠速快，此时若是不踩煞车，冒失的将档位从 P或 N档中排入 D或R档中，车子就会突然向前或向后运动，这种突如其来的运动，会让驾驶人误以为车子暴冲了，所以这也是必须注意的，至此都是有关于自排车起步时的注意事项。

而自排车行驶的注意事项也是很多的，现在我们先回想一下前面讲的自动变速箱工作原理，由于换档时机是取决于多项行车时的资料及节气门的开度来判断何时该换档，所以走走停停的行车状况就会造成变速箱频频的换档，看了之前的介绍就不难理解，变速箱过度频繁的工作会使得 ATF 温度昇高，液压下降进而产生的一些后遗症。

所以，即使是开自排车适时的选择档位也是很重要的，例如连续上坡的时候、堵车的时候，使用D3档就会比D4档更适当，因为D3只会在一档到三档之间变换， D4 就多一个四档，那麽行进间的档位就会不断的在一到四档间变换，所以驾驶自排车并不是只用一个档位从头开到尾那麽简单的。

自排车在山路行驶要善用引擎煞车

另外下坡时运用低档位来做引擎煞车也是有必要的，不然在下坡时又遇到弯道若是以高档位行进，驱动轮的抓地力就会很差，要是运气不好的话失控滑出弯道就免不了，还有下坡时配合引擎煞车也可以避免煞车来令片在不停的工作下，温度提高而失效，而丧失制动的能力。

不过MoMo要提醒你，现在的自排车，都会加入保护自动变速箱的设计，所以你也别想利用手排车的开法来强迫降档了，因为在引擎高转速的时候勐然排入低档位会很容易造成液体接合器及变速箱内控制ATF流向的阀门损坏，为此厂商在电脑中加入一项侦测引擎工作状况的感应器来防止车速在过快的情况下进入低档位使得引擎超转及离合器发生损坏，所以当换档条件电脑不充许的时候，驾驶人的降档行为就不会被车子接受，所以驾驶人如何判断以适当的车速选择适合的档位及何时该加油和何时该收油是很重要的，其实只要能理解自动变速箱的工作原理就不难体会MoMo说的这些技巧，如果你可以确实的遵守这些要领，那麽你的自动变速箱一定就不容易坏掉，而行车时的安全性及超控乐趣也会相对的增加。

至于电磁式的无段变速箱操控方式呢？当然是与液体接合式的自动变速箱大同小异，但是附带一提这两种变速箱都很怕于前进中排入倒车档或是相反的由倒车档中排入前进档，这样的行为会造成变速箱严重的损坏，这可是要花大钱才能摆平的，绝对要避免，还有採用 CVT方式换档的车子千万不要在空档中提高转速再排入前进档中，这样也造成变速箱很大的伤害，这些都是不能不注意的（记得 NCVT的离合器接合方式吧）。

写了这麽多无非是希望以很轻鬆的方式带领大家来认识自排车，免得读者一看到生硬的机械原理与专有名词就看不下去，到头来还是什麽都不知道，永远是以讹传讹，结果错误的观念造成了不必要的损失，希望你有收穫。
( 网页浏览 )

安各自岗位做事

Sun, 06 May 2012 15:28:42 -0500

上周又有下属离职。

不管理由如何，比如合作不好，感觉项目速度不快，等等，不可否认在主管这一级的管理层面拥有一些问题，比如任务分配不均等等，但是员工在自己所属的岗位不安分，也是很大的原因。

圣经说，天使不安自己的本位，就成了堕落的天使，撒旦。

人在灵性上，如果不安自己本来的位子(万物之灵)去做人，就会变得连畜类都不如的污秽。

同样，一个员工如果在自己的位子觉得没有被安置好，或者认为自己本来不应该在那个岗位，就会产生离职或者讨厌公司的想法。

其实，没有一个上级能完完全全获得全部下级的支持和欣赏，总是有人说自己的领导不好，这已经成为了上下级之间必然组成的关系中的一环。

比如，又有的员工提出意见给领导，按照理论，做为领导，应该倾听自己下属的意见，毕竟有时候在上层无法体会下层之间所存在的问题，但是是否接纳，是否采纳他的意见，这就需要领导自己决断。有些领导会结合公司和下属的情况做评估并将意见变为折衷的结果施行下去，但是并不是说所有意见都需要采纳，如果不采纳，员工就会觉得自己受到了冷落。

比如提出意见的人提出了 3 个建议。领导采纳了 1 个，结合公司情况施行下去，意见中 40% 的建议在结合公司状况中流失，这 40% 的建议变成领导结合公司情况添加进去的新内容，这样，这 40% “相对于提意见的人而言的畸形内容”，其中有可能只有5% 是这位员工愿意接受的，也就是说，3个建议，2个不采纳，采纳的一个，施行后，变成了只有 65% 可接受的结果，这对员工来说，感觉损失太大，他可以完全将这个 65% 的采纳结果忽略不计，变成了“领导压根就没接受我的意见”。

我用数字分析了从提议到施行后的可能结果。员工难，管理层也不容易，不考虑员工的领导不是好领导，完完全全考虑员工的领导那就不是领导了，说的有点残酷，但确实是如此。

员工要安自己的岗位做事，管理层也是这样。

( 网页浏览 )

讨论 mutex 锁的问题

Fri, 27 Apr 2012 20:48:08 -0500

今天和以前的同事讨论关于 BSD 中 robust mutex 的问题。他是 BSD 内核作者之一，今天找我聊到这个问题。

在用户态下，thread unlock mutex 是不需要进入内核的，但是当前他想实现的一个内容是，当 thread lock mutex 后，用户如果忘记 unlock ，那么当 thread 退出，将强制将其解锁。

那么问题是这样，thread 退出，并强制将其解锁后，如果恰好进程 crash 了，这块内存将被回收给其他程序使用，可能是 file buffer，那么问题就是，这块 mutex 的标记内存，是否可以被其他内存用，或者，如果进程 crash 后，是否需要将 mutex 这块内存 clear。

纠结的地方在这里：

POSIX 的一项规则是，当进程退出后，不允许再次监视或者操作 mutex 内存，问题就在这里，因为如果你 crash 后，这个 mutex 内存可能有标志内容在，这个时候回收给其他内存，里面会发现一个字节的怪异 flag，这个 flag 就是 mutex 的 mark 内容，这就问题大了。

解决方案有几个，linux 内核的解决方案并不是很好，他使用的是链表，当 crash 后，内核遍历这块链表，清除mutex flag 内容，但是并不够严谨，因为当进程退出，整块链表也有可能被回收给其他内存用。

或者专门开辟一块内存专门做这种事情，这样的方案和linux的方案分别也不大。

安全的方案，和他讨论后，只有放到内核态里面记录，才是最安全的，但是速度也不快。

要实现这个东西，并且保证原子性，可能只有放到内核里面稍微好点吧。
( 网页浏览 )

谷歌2亿2千5百万用户ID遭曝光

Fri, 20 Apr 2012 11:04:58 -0500

from cnbeta

英国人Robert Pitt今早在Github上公布了他的爬虫脚本，导致任何人都可以容易地取得Google Plus的大量公开用户的ID信息。至今大概有2亿2千5百万用户ID遭曝光。早在几个月之前Robert就向谷歌报告此漏洞，谷歌放任自流，遭此劫数。

Robert在谷歌的gstatic.com服务器上找到了所有公开用户的sitemap.xml文件，顺此线索写出的Javascript脚本包括注释只有71行。

此脚本在2012年1月18日取得了1亿7百万个帐号，现在则可以取得2亿2千5百万个帐号，也就是说Google

Plus的用户在4个月里增加了将近1亿2千万，用户数翻了1翻还多。

也许谷歌大概认为这些用户信息都是公开的，即使你看到了他们也无所谓。可那些spammer不一定这么想吧。

何况大量用户不懂得如何设置隐私保护，难保大量的悄悄话已经公布在网上了。

Robert的脚本：https://github.com/robertpitt/plus-scraper

( 网页浏览 )

网易强烈谴责腾讯新闻客户端抄袭要求其自动下架

Fri, 13 Apr 2012 07:50:32 -0500

zt from cnbeta

原帖: http://cnbeta.com/articles/182221.htm

腾讯回应：客户端已有大量创新
以下为网易新闻稿：
4月12日，网易公司宣布，旗下重要的移动互联网产品网易新闻客户端，遭到腾讯公司腾讯新闻iPhone客户端2.0版本的公然侵权。腾讯该产品在产品整体布局、跟帖页面、图片浏览页面的设计上直接抄袭了网易新闻客户端的相关功能和设计。网易公司强烈谴责腾讯公司的这种流氓行径，并要求腾讯公司自尊自重，自觉主动地将抄袭产品从App Store下架。

互联网的活力来自业界推崇的创造力精神。腾讯新闻客户端对于网易新闻客户端的抄袭，是恶劣的不受人尊重的行为，也是对互联网创新精神赤裸裸地伤害和践踏。网易新闻客户端作为同类产品的领先者，欢迎并鼓励其他从业者进行良性竞争，通过良性竞争一起致力于为互联网用户提供优质的使用体验。但是，网易新闻客户端反对并强烈谴责和坚决抵制腾讯新闻客户端的抄袭行为。腾讯新闻客户端的抄袭行为，并不能给业界带来真正的创新，只能让创新者遭受侵犯和伤害。

网易新闻客户端自2011年3月21日发布以来，以其精美的设计、丰富的内容、及时的推送、优质的应用体验，革命性地让中国用户体验了门户新闻在移动终端上的强大吸引力。网易新闻客户端也籍此赢得了用户和市场的认可，一年时间用户即突破千万，在App Store新闻类应用中始终保持中国用户量第一，在新闻类应用金榜中也长期占据第一名的位置。

网易新闻客户端的成功来自网易公司的持续大力投入和对产品质量孜孜以求的优化措施。自网易新闻客户端上线以来，已经发布了14个版本的优化和升级。网易公司对新闻客户端的重视和优化频率远远超过同类产品。

网易新闻客户端在业界创造了众多极致的功能体验。在重大新闻推送、新闻跟贴、用户可定制喜爱频道、离线阅读、本地新闻、本地天气、夜间浏览模式等功能上，网易已经领跑于行业。比如网易极具特色的跟贴功能，在新闻客户端里几乎完美地复制了盖楼“楼层”效果，可以展开和隐藏多条评论（即楼层），用户可以发评论、回评论、转发分享评论到其它微博和社交网站，甚至超越了PC端看评论的体验。但就是这样带有网易鲜明烙印的特色功能，也被腾讯新闻客户端赤裸裸地进行了抄袭。

网易公司对腾讯新闻客户端的抄袭行为将采取必要的法律措施。抄袭不能赢得业界的尊重，网易公司提醒腾讯公司自尊自重，自觉主动地将抄袭产品从App Store下架。
( 网页浏览 )

玩编译器

Sun, 08 Apr 2012 12:15:28 -0500

最近空闲时间，喜欢将那些源码修改为在其他编译器下工作的 port 型代码，也就是说，如果该源码说明说：must be compiling wtth xxx 编译器 x.x.x 版本，我就很喜欢将之改为其他版本编译器下编译看看。

事实上，大部分的C++代码都能95%左右在各个编译器下跑，当然像 boost 那种东西毕竟是比较少的。

在 port 的工作中，C 代码一般没什么太大问题，C++ 代码需要修改的地方比较多。

修改源码使之可以在其他编译器下通过，需要对编译器特性有相对的了解。就像你要改装汽车，你必须对汽车的所有特性有所了解。

一般的，在03年之前的编译器，不管是gcc还是borland或者ms系列，都对C++ 98的支援率不太高，不计算编译器bug的情况下，大约为90%已经很不错了。

编译器bug的话，gcc会报告说 internal error，borland 也会如此，一般是在编译template的时候报错，也有可能是其他问题，你可以尝试以下几点：

1、减少文件体积。有些古董级编译器会对源代码长度有所“限制”，当然这个限制是bug，不是代码级的限制，因此，如果有超过2000多行的源码，最好将之拆分为1000行以内，再尝试编译。

2、显式呼叫template函数。较少情况下，在函数内部呼叫template函数会导致那些古老的编译器“骨折”，所以如果你能耐心阅读源代码，可以尝试将呼叫的函数显式化，例如：call_function＜string＞(xxxxxx)，如果按照新式编译器的推断功能call_function(xxxxx)，老编译器很可能无法胜任。

3、出错函数放到编译模块下。一般情况下，很有可能导致编译器挂点的问题，是函数的实现大量放在 h 文件下，编译器会在导出为 obj 的时候报错，这个时候，将 h 文件下的实现(特别是 class 内部的函数)，放到cpp下尝试。

4、取消优化选项，一些编译器在开了优化开关后，会导致front-end出错，尝试关闭优化选项，可以让“老骨头”继续工作。

5、替代解决方案，在 port 的工作中，你要时刻做好准备，帮助老编译器制作一系列自己编写的 crt，比如新式编译器可能支援更多的函数，而老编译器不存在，你只能自己写一套，或者找到可以提供使用的 DLL 导出使用。

以上这 5 样东西搞明白后，基本上 port 就没有什么太大的问题了。事实上，编译器的新旧对编码没什么特别的影响，除非是对多核，显卡等等这些内容直接有编译器级别的优化，否则，使用最新编译器并不会给你带来特别好的好处，有时候作用恰巧相反。

一套稳定的编译器比之更先进的编译器更值得让程序员使用。

汽车也是。:)
( 网页浏览 )

主复活了！

Sun, 08 Apr 2012 08:08:54 -0500

主复活了！他真的复活了。

他战胜了死亡。

主说：我父爱我，因我将命舍去，好再取回来。没有人夺我的命去，是我自己舍的。我有权柄舍了，也有权柄取回来，这是我从父所受的命令。

阿门！我的主，我的长兄，谢谢你，因为有了你，我从此不再害怕死亡。

( 网页浏览 )

写在2012年耶稣受难日

Fri, 06 Apr 2012 20:41:59 -0500

主啊，你在客西马尼园整夜祷告一直到被钉死，没有吃过一口饭，睡一次觉，就是为了我们的灵魂得到救赎。

然而主啊，在你面前我始终是如此污秽，你却每日用宝血洗净我的罪，每天扶着我走天路。

主啊，是什么可以让我拥有你如此伟大的爱，因为我没有什么可以配得你对我的爱，因为那就是恩典。神对人的爱是世上最大的爱。

主啊，谢谢你，对你的感恩无以言表，只能贴上圣经章节以谢谢你对我们的爱。唯有你，只有你，没有别人。

以赛亚书52:2-12

他在耶和华面前生长如嫩芽，像根出于乾地。他无佳形美容，我们看见他的时候，也无美貌使我们羡慕他。

他被藐视，被人厌弃，多受痛苦，常经忧患。他被藐视，好像被人掩面不看的一样。我们也不尊重他。

他诚然担当我们的忧患，背负我们的痛苦。我们却以为他受责罚，被神击打苦待了。

那知他为我们的过犯受害，为我们的罪孽压伤。因他受的刑罚我们得平安。因他受的鞭伤我们得医治。

我们都如羊走迷，各人偏行己路。耶和华使我们众人的罪孽都归在他身上。

他被欺压，在受苦的时候却不开口。他像羊羔被牵到宰杀之地，又像羊在剪毛的人手下无声，他也是这样不开口。

因受欺压和审判他被夺去。至于他同世的人，谁想他受鞭打，从活人之地被剪除，是因我百姓的罪过呢。

他虽然未行强暴，口中也没有诡诈，人还使他与恶人同埋。谁知死的时候与财主同葬。

耶和华却定意将他压伤，使他受痛苦。耶和华以他为赎罪祭。他必看见后裔，并且延长年日，耶和华所喜悦的事，必在他手中亨通。

他必看见自己劳苦的功效，便心满意足。有许多人，因认识我的义仆得称为义。并且他要担当他们的罪孽。

所以我要使他与位大的同分，与强盛的均分掳物。因为他将命倾倒，以致于死。他也被列在罪犯之中。他却担当多人的罪，又为罪犯代求。

谢谢主耶稣，因为你为我们受苦，三天后从死里复活，让我知道活着和死亡的意义，让我活着不在是自己，而是为了你。阿门！与弟兄姊妹们共勉。

( 网页浏览 )

世界最好的跑车关于跑车是手动档或自动档还有其与赛车的区别

Thu, 29 Mar 2012 15:20:27 -0500

转贴自 blogbus

其实我不是特别懂车，毕竟不是兴趣这些，也没打算买车，就更不会去更深研究生它，很多的都是一知半解的。今天和同事聊到跑车，她们说的跑车都是自动档
的，而我所了解的，跑车一般来说是手动档的，并举例电影《速度与激情》里面的跑车是手动的，不曾想，被她们反驳了。她们说的《速度与激情》里的是赛车而不
是跑车。我瞬间凌乱了…难道我真的有这么没见识么？是我一直理解错误么？毕竟是外行中的外行啊，不知从何反驳，诶，谁让我不专业呢。

　　不过，我还是坚持跑车还是有手动档的，狮子座嘛，哪那么容易认输。

　　于是，立马上网查资料，问了不少懂车的朋友，总结了下两点：赛车与跑车的区别；跑车是自动档的还是手动档的。

　
　1、关于跑车与赛车的区别
赛车与跑车其实没有本质上的区别，只有专业不专业的区别。而跑车也可作为赛车比赛，区别是它可以上路；而真正的赛车，是不能上路的。跑车可以称为民用赛
车，而真正的赛车是在三车基础上更专业用于比赛经过改装的跑车，比如说Brammo公司的原子跑车BrammoRoqueGT，是专门用于比赛的跑车，是
不能上路的。

　　关于《速度与激情》里面主角们开的车，那些都是跑车，有些是经过改装的。不能算真正意义上的赛车。

　　2、关于跑车是自动档的还是手动档的各种资料显示结果，真正意义上的跑车肯定要手动档的，自动档的无法体验到驾车的乐趣与技术，没什么操控性。不过这手动中有非常多的辅助技术在里面，与普通的手动还是有区别的。

　　正规的跑车都是手动或手自一体的，跑车有自动档的，但是纯自动档的跑车只能算伪跑车，而不算真正意义上的咯。一般来说，高级跑车和赛车一定都用手动档的哦。

　　以下是复制的网络上的关于跑车自动非自动档的资料（未整理）：

　　真正的跑车在概念上都是纯手动的，这也符合跑车的精神的。想当初雪佛兰出克尔维特的时候是自动挡的跑车，被业界视为异类。

　
　跑车注重的是性能，用的是最能发挥汽车性能的手动挡，自动档对汽车性能的抹杀很严重，优点不过是操作简单一点，给技术比较差的司机用，就看世界顶级跑
车，基本都是手动挡，就是一些入门级的跑车用自动档，可见手动档在跑车中的重要性，可能接触汽车不多的人对自动档和手动挡对车的性能影
响没有什么概念，但只要多了解汽车，会发现两者的差异其实不小。
如果技术不怎么样，还是自动档好了，虽然性能不如手动挡，但起码可以在突发情况下反应比较快，只要不把油门刹车搞错就没问题，手动挡虽然可以发挥最好的性
能，但如果技术不到家，在操作时会导致伤车，相对起来，自动档会安全点。

　　其实所有的车都有离合器这个概念的东西，只是自动挡车将离合用
电子控制而已。不是仅仅起步慢，汽车的档相当于山地自行车的后轮上的变速器原理，起步是用的大的，这样输出功率小就可以起步，随着速度提升逐渐换到小轮。
那么自动挡换挡首先由于电脑控制，就只能按照预定参数提升档位。可是出于省油节能考虑，自动挡往往在低转速是就要升档，而几乎所有车发动机的最大功率都在
5000转以后，有的是在8000转。如果改装就要到10000转以上(头文字D新生的86）而且由于自动挡的喷油设计和电子离合控制，就会导致发动机不
能最大做工，所以极速也不如手动挡。另外在弯道，超车等技术，需要迅速降档来完成，那么自动挡就根本没有可能（不过拓海的老爹肯可能能做）。手自一体变速
器也只是相对好些，只能做到锁住档位不跳，增大功率，但是不能做到迅速升减档，所以多被用于轿跑车型。真正的跑车一定是手档，或者像F1的纯电子离合器，可以做到给出指令车辆迅速换挡，这个速度往往超过顶级赛手的手动换挡速度。但是价格是一般跑车不可能装载的主要问题。

　　暂时就了解了这么多了，还有很多不懂的就慢慢学习咯。如果有懂车的朋友看到欢迎纠错补充哦。
( 网页浏览 )